С авто на Ты

Устранение неполадок автомобиля по цвету дыма. Белый дым в выхлопных газах. Белый дым в выхлопных газах иномарки вызывает вода или антифриз в цилиндрах, где двигатель пытается сжечь его с топливом. Белый пар в выхлопных газах. Существуют специальные прокладки (основная прокладка это прокладка головки блока цилиндров), которые держат антифриз от попадания в области цилиндров двигателя, где топливо и воздух сжимаются и сжигаются. Любое количество антифриза, что попадет в эту область, будет производить белый пар, которые будут присутствовать в выхлопных газах. Если белый дым присутствует в выхлопных газах, убедитесь в том, правильное количество антифриза (охлаждающей жидкости) залито внутри радиатора и не переполнен ли расширительный бачок радиатора. Кроме того, убедится в том, что антифриз не попал в моторное масло двигателя. Посмотреть на щуп уровня масла двигателя, или на нижней стороне крышки заливной горловины моторного масла. Если моторное масло загрязнено антифризом, оно будет иметь вид молочно-шоколадного коктейля. Не запускайте двигатель, если моторное масло загрязнено антифризом. Это может привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя иномарки. Как получилось так, что антифриз обнаружен в моторном масле или цилиндрах двигателя? Двигатель перегрелся и, вероятно всего, из-за чрезмерного нагрева прогорела прокладка головки блока двигателя, что позволило антифризу выйти в цилиндры (где это не должно быть). Голубой дым в выхлопных газах. Голубой (сизый) дым в выхлопных газах вызывает моторное масло при попадании в области цилиндров двигателя, и сжигаются вместе с воздушной смесью топлива. Как и белый дым, лишь небольшая капля  утечки моторного масла в цилиндры может производить синий дым из выхлопной трубы. Голубой дым в выхлопных газах, скорее всего у подержанных автомобилях или при большом пробеге автотранспортных средств, чем в новых автомобилях с меньшим пробегом. Как моторное масло попадает внутрь цилиндра двигателя? Автомобиль имеет много сальников, прокладок и уплотнительных колец, которые предназначены для предотвращения попадания моторного масла в цилиндры двигателя, и один из них повредился не держит масло. Если происходит слишком много утечки масла в цилиндр двигателя, это приведет к пропускам зажигания (двигатель троит), в этом цилиндре. Свечи зажигания должны быть заменены или очищены от моторного мосла. Использование более густого моторного масла или масленых добавок, направленных на сокращение утечки масла, возможно на некоторое время помочь уменьшить объем утечки моторного масла в цилиндр. При первой же возможности рекомендуется заменить поврежденные прокладки (сальники, масломсъеные и уплотнительные кольца). Черный дым в выхлопных газах. Черный дым в выхлопных газах обусловлен превышением попадания топлива в цилиндры двигателя и не полностью его сгоревшим. Другой термин при избыточном топливе богатая смесь. При обедненной смеси топлива также может выходить черный дым из выхлопной трубы. Черный дым из выхлопной трубы является меньшей причиной для беспокойства. Превышение топлива, как правило, эффект работы двигателя. Соответствующей регулировкой, возможно, уменьшить (увеличить) расход топлива, и соответственно добиться полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя. Как попадает лишнее топливо в цилиндры двигателя? Некоторые причины присутствия избыточного топлива. Неправильная регулировка карбюратора, неисправен топливный насос, протекающие инжектор топлива, неисправный компьютер или автомобильные датчики двигателя. Если черный дым присутствует, проверить моторного масла, как и в проверке по признакам белого дыма в выхлопных газах. Например, чтобы убедиться, избыток топлива не загрязняет его. Не запускайте двигатель, если запах топлива обнаружен в моторном масле. В этом случае необходима консультация опытного автомеханика, диагностика двигателя иномарки и соответственный ремонт двигателя. Надеюсь, что некоторые советы помогут определить, что может быть причиной появления белого, голубого, черного дыма в выхлопных газах вашего двигателя автомобиля, и возможность их устранения.

Mazda представила концептуальное четырехдверное купе Shinari. Оно демонстрирует, в каком направлении в дальнейшем будет развиваться дизайн моделей Мазды, сообщает Automotive News.
Над внешностью концепт-кара работали дизайн-студии Mazda в Германии, США и Японии. Стиль, в котором выполнен автомобиль, был назван японским словом Kodo – дух движения.
Как заявил руководитель дизайнерского подразделения Mazda Икуда Маеда, в подобном стиле будут выдержаны все автомобили японской компании в ближайшем будущем, однако когда его стоит ожидать на серийных машинах, он не уточнил.
В настоящее время японцы работают над усовершенствованием интерьеров. После этого компания надеется выйти на один уровень по качеству материалов отделки и исполнения салонов с такими марками, как BMW и Audi, заявил главный дизайнер североамериканского подразделения Мазды.
Прототип Shinari пришел на смену другому концепт-кару, Nagare, который был представлен в 2006 году и на протяжении четырех лет определял стиль всех моделей Мазды. Новое дизайнерское решение для своих будущих автомобилей компания Mazda начала искать сразу после ухода прежнего дизайнера Лоуренса ван ден Акера. Его место занял Икудо Маеда, который ранее принимал участие в создании машин Mazda2 и RX-8.
Последним автомобилем, выполненным в стилистике Nagare, стал минивэн Mazda5, который скоро появится в продаже в Европе и Украине.
Отметим, что по общей конфигурации концепт Shinari перекликается с концептом Sofia от I.D.E.A. Икудо Маеда решил отказаться от фирменной улыбки, присущей Mazda последних лет, в сторону более строгих черт. С таким дизайном Mazda смотрятся действительно дорого.
Какой стиль избрала BMW для будущих моделей

Цена: 346 000 руб. Информация о продавце Контактное лицо: Иноходцева Анна Аскольдовна Город: Днепродзержинск Телефон: +7-919-395-27-62 E-mail: [Отправить сообщение] Характеристики Год выпуска: 2009 г.в. Пробег: 285045 км Состояние: На ходу Тип кузова: Хэтчбек Объем двигателя: 5400 см3 Тип двигателя: Гибрид Тип топлива: A92 КПП: Механическая Цвет кузова: Синий Краска: Темно-коричневый Таможня: Требует регистрации Торг: Без торга Дополнительные опции Жесткая подвеска Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) Электроподогрев рулевого колеса Центральный замок с ДУ в раскладном ключе зажигания и сигнализацией* Подогрев передних и задних сидений Краска металлик Подушка безопасности пассажира (Airbag) Cистема облегчения посадки и выхода EASY-ENTRY (только для трёхдверной версии) Рулевая колонка с механической регулировкой по длине и высоте Спортивные педали AMG из сатинированной нержавеющей стали с резиновыми вставками Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету Противоугонная система с защитой от проникновения в салон и защитой от буксировки Адрес для трекбека | Comments RSS Оставьте отзыв Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.

Geely, являющаяся главным претендентом на покупку марки Volvo у концерна Ford, сможет довести мировые продажи шведских машин до миллиона штук в год. Об этом, как пишет Wall Street Journal со ссылкой на собственный источник, говорится в плане развития Volvo, разработанном китайскими специалистами.
Для этого Geely планирует построить в Китае завод по выпуску автомобилей Volvo, мощность которого составит около 300 тысяч машин в год, а также добавить в линейку шведской марки две или три новых модели – более крупных и дорогих, чем сейчас.
Ранее сообщалось, что китайская компания планирует перенести в Китай конвейер по выпуску кроссоверов XC90.
Потенциальная емкость китайского рынка оценивается в 200 тысяч автомобилей Volvo в год. Остальные 800 тысяч машин Geely планирует продавать на глобальном рынке. Стоит отметить, что это вдвое больше, чем будет реализовано в 2009 году, а в докризисном 2007 году спрос на шведские автомобили не превысил 458 тысяч штук.
К тому же, сделка между Ford и Geely еще не оформлена. Как отмечают специалисты, между участниками переговоров возникли разногласия по вопросам использования интеллектуальной собственности шведской компании. Несмотря на это, китайская компания надеется завершить все формальности до конца 2009 года. Сумма сделки, по предварительным оценкам, составит два миллиарда долларов США.

Установка момента зажигания по меткам. На шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределения имеются метки. Необходимо взять руководство по техническому обслуживанию и прочитать, как должны быть совмещены метки при вращении коленчатого вала. Обычно рекомендуют Пусковой рукояткой повернуть коленчатый вал до совпадения меток или, установив под автомобиль домкрат, повернуть рукой вывешенное ведущее колесо при включенной четвертой передаче до совпадения меток. Каким же образом можно определить, что ротор находится против контакта первого цилиндра? При демонтаже следует принять некоторые предосторожности: – запомнить, как установлен распределитель зажигания. Крепление крышки и длина проводов высокого напряжения помогут вам сделать это; – прежде чем приступить к демонтажу, необходимо снять крышку и определить контакт внутри крышки, к которому присоединяется провод первого? цилиндра. На наружной стороне крышки отметить контакт первого цилиндра; – поставить крышку на место и на нижней части. корпуса также поставить метку, расположив ее против метки на крышке прерывателя-распределителя. При монтаже прерывателя-распределителя необходимо правильно совместить метки, нанесенные вами при снятии. При правильном совмещении меток поршень первого цилиндра будет на 4-5° не доходить до в.м.т. в момент воспламенения рабочей смеси в этом цилиндре. Установка зажигания выполнена. Установка момента зажигания с помощью переносной лампы. Закрепить корпус прерывателя-распределителя так, чтобы его можно было немного повернуть. Взять переносную лампу. Подключить лампу одним проводом к «массе», другим к контактам прерывателя-распределителя. Включить зажигание. Медленно поворачивать корпус прерывателя-распределителя в направлении, противоположном повороту ротора, до момента размыкания контактов, который определится по загоранию лампочки. Зажигание установлено. Закрепить окончательно корпус на головке цилиндров.

Источник:
CARVIEW.CO.JP
Перевод:
Drom.ru
Автор:
Somiya Takeo
Фото:
Yoshida Koryu
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Технические характеристики модели Estima Aeras 2.4L: Длина 4795 мм Х ширина 1800 мм Х высота 1730 мм.Колесная база: 2950 мм.Вес машины: 1740 кг.Привод: ПереднийДвигатель: 2.4-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, развиваемая мощность 170 л.с. при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент – 22,8 кг/м при 4000 об/мин.Трансмиссия: бесступенчатый вариаторЦена машины: 2 млн. 898 тыс. иен.
Минивэн от Toyota: популярность, проверенная временем.
Автомобиль Toyota Estima первой по счету модели появился в продаже в мае 1990 года. Если кто помнит, в рекламных роликах и плакатах его называли «моделью, у которой все впереди». Интересно, что это были времена, когда слово «минивэн» еще только-только входило в обиход автомобилистов, хотя машин, которые уже тогда можно было называть минивэнами, было хоть отбавляй. Считаем вместе: Toyota HiAce и Nissan Caravan / Nissan Hommy. Это – самые крупные, если так можно выразиться. Смотрим машины классом пониже: Toyota Town Ace / Toyota Lite Ace, Nissan Vanette, Mitsubishi Delica, Mazda Bongo и некоторые другие. Все они однако, выпускались в кузовах, сохранивших привычные очертания микроавтобуса, или по-иному, кузова типа «one box». И вдруг в мае 1990 года в продаже появилась новая модель, которая получила название Estima, и которая при всей похожести на своих «одногруппников» была лишена очень важного, и, казалось бы, неотъемлемого признака – того самого кузова – «коробки». Вполне понятно, что такой автомобиль должен был поначалу казаться всем весьма необычным, можно сказать, экстравагантным.
Если вспомнить, чем жил автомобильный мир на рубеже 90-х годов и сравнить с тем, что происходит сейчас, когда компания Toyota приступила к производству уже третьего поколения машин Estima, то разница окажется весьма существенной. Давайте вспомним, какие наиболее заметные машины были выпущены в год, когда появилась первая модель Estima а также годом раньше. Конечно же, это были автомобили с ярко выраженным спортивным характером: Honda NSX, Mazda Roadster, Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7 (вот-вот должна была быть снята с производства модель FC3S). Одним словом, все начали наперебой предлагать покупателю автомобили с более мощными двигателями, всеми способами вовлекая их в погоню за лошадиными силами. С другой стороны, был дан старт резкому повышению спроса на автомобили повышенной проходимости 4WD типа «cross country vehicle». Именно те времена ознаменовались началом выпуска таких моделей, как Nissan Terrano, Toyota Hilux Surf, Mitsubishi Pajero и т.д. Стало модным разъезжать по городу на машинах повышенной проходимости, хотя городские улицы – это конечно не прерия и не пустыня. И третья тенденция: повышенное внимание к автомобилям так называемой группы «элит». Вспомните, именно тогда модель Toyota Crown получила на вооружение систему Air Sus Multi (AV station), появилась в продаже модель Toyota Celsior , и возникло явление, которое условно можно обозначить, как «феномен Cima».
На фоне повального увлечения автомобилями, характер которого можно выразить фразой «не пора разобраться, на чем мы ездим», оставалась одна категория водителей, которые, до поры до времени, оставались как бы в стороне от всей этой «модельной» суеты. Я имею в виду тех, кто привык пользоваться машинами типа универсал, и считал, что в этой области все ясно и понятно, а посему и не ждал ничего принципиально нового. Но не тут – то было! Компания Toyota и тут подготовила сюрприз – модель Toyota Estima, после появления которой даже у тех, кто ранее вообще не переносил микроавтобусы на дух, внутри зашевелилось некое подобие интереса. И дело тут не только в оригинальном силуэте кузова. Форма формой, но нужно иметь в виду и содержание, которое включало в себя массу интересных технических новинок. Например двигатель. Он был намного больше (объемом 2.4 литра), чем моторы аналогичных машин, выпускаемых компаниями – конкурентами, и, тем не менее, его удалось спрятать под пол. Надо ли объяснять, насколько это повлияло на увеличение объема салона при тех же габаритах машины. Но это еще не все. На тот момент только эта машина компоновки «универсал» могла развить скорость до 180 км в час (это официально не афишировалось, но это – общепризнанный факт). Короче говоря, в плане скоростных качеств машина Toyota Estima сумела на голову превзойти своих оппонентов.
Что было потом? Потом автомобилю Estima первого поколения пришлось прожить долгую-долгую жизнь длиной в целых 10 лет, вплоть до полного обновления своего модельного ряда, который имел место в 2000 году. К этому времени у него появились сестры, которых звали Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, и которые выпускались с кузовом 5-го размера. Но ко времени, когда нужно было принимать решение о переходе к производству машин второго поколения, в мире многое поменялось. В частности, такая форма кузова, которая получила название «минивэн», оказалась очень востребованной, и теперь по дорогам Японии колесило великое множество аналогичных машин. Поэтому появление второго поколения Estima прошло более скромно, без особых открытий. Хотя, это как посмотреть! В известном смысле вторая модель оказалась не менее живучей, чем первая. Ведь она с успехом продавалась целых 6 лет, несмотря на то, что и ей оппонировало изрядное количество машин – минивэнов, производимых компаниями – конкурентами. И это еще не все. Вот пришло время для машины третьего поколения, и она снова стала выходить под прежним названием Estima. А ведь за эти 16 лет, которые отделяют нас от выхода в свет первой модели, столько всего поменялось! Ряд аналогичных моделей, которые появились в продаже вслед за автомобилем Estima, успели исчезнуть, и о них уже никто и не вспоминает. Другие в ходе модернизаций вынуждены были изменить свои прежние названия. И только минивэн Toyota Estima продолжает оставаться самим собой, и в таком виде ухитряется не терять своей популярности вот уже на притяжении 15 «беспокойных» лет. Это, действительно, что-то!
Форма, как у сортового рисового зернышка.
Итак, пройдя через все испытания, модель Estima в третьем поколении не только осталась под своим прежним именем, но и в значительной мере сохранила свой имидж, который отличал эту машину с самого начала. Правда, ее кузов теперь не столь явно ужат в нижней части, высота машины стала меньше, и поэтому издалека ее движение по дороге напоминает скольжение на брюхе. Такие пропорции позволяют говорить уже не о яйце, как о наиболее подходящем сравнении применительно к форме кузова Estima, а о сортовом рисовом зерне. Попросту говоря, мы имеем следующее: автомобиль остается узнаваемым с первого взгляда, его высокий класс ни у кого не вызывает сомнения, но одновременно с этим усилилось ощущение, что на земле он стал стоять крепче.
Как уже было сказано, в автомобиле первого поколения 2.4-литровый двигатель располагался ниже пола салона. От такого расположения было решено отказаться еще тогда, когда шел выпуск машин второго поколения. Вот так и получилось, что на нынешней, третьей по счету модели Estima двигатель стоит как обычно, впереди, над передним мостом, который по воли инженеров стал ведущим. Однако следует иметь в виду, что сам двигатель уже не тот, что прежде. Нет, он по прежнему имеет 4 расположенных в ряд цилиндра, и его рабочий объем продолжает оставаться равным 2.4 литрам. Вот только его характеристики несколько «подросли». В частности, максимальная развиваемая мощность теперь составляет 170 л.с., а крутящий момент – 22,8 кг/м. Однако этот двигатель не является единственным. Помимо его есть еще 6-цилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров, мощность которого равняется 280 л.с. при том, что наибольший крутящий момент составляет 35,1 кг/м. Такой двигатель, кстати сказать, можно встретить в модели Toyota Harrier. Что же касается его 280 «лошадей», то никогда прежде японский минивэн такой мощностью не обладал.
Все машины нового модельного ряда Estima делятся на три категории, – «Х», «G» и «Aeras». Кроме того, модификация Aeras выходит в двух комплектациях, S и G. Все выше перечисленные категории могут быть как с 7-ми, так и с 8-местным кузовом, а, кроме того, оборудуются как передним приводом, так и приводом на все 4 колеса. Все машины с 2.4-литровыми двигателями оснащаются бесступенчатым вариатором типа Super CVT-i, а вот, что касается моделей с более мощным мотором, то на них ставится 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. И еще: появившийся было во втором поколении автомобиль со смешанным типом тяги (гибрид), в модельном ряду третьего поколения пока не числится.
Какой кузов лучше, семиместный или восьмиместный?
Одной из самых примечательных особенностей салона Estima нового образца без сомнения является возможность трансформации устанавливаемых в нем кресел. Более того, могу сказать, что таких вариантов раньше в японских машинах мне встречать не доводилось. Самая главная новинка – автоматически убираемые и устанавливаемые кресла третьего ряда. Кстати сказать, впервые такая возможность была продемонстрирована на токийском автосалоне. Правда, автоматически убираемые кресла третьего ряда предусмотрены только в порядке опции и то в салонах категории G и Aeras G package. Нужно отметить, что эти сидения – раздельного типа, и могут убираться или устанавливаться в рабочее положение по частям. Причем, механизм автоматической уборки или установки осуществляется простым нажатием специальной кнопки, расположенной в багажном отделении. Сидения полностью уходят под пол багажного отделения. Ниша для уборки этих сидений имеет следующие размеры: глубина 290 мм, а объем – 126 литров. Если сидения стоят в рабочем положении, то эта ниша может использоваться для перевозки багажа. Чтобы читатель легко мог представить вместительность этого дополнительного багажника, скажу, что туда легко

Компания «Хюндай Моторс Украина» – официальный дистрибьютор автомобилей ТМ Хюндай в Украине, подписала очередное дилерское соглашение. Автосалон «Автоцентр-М» (г. Мукачево) получил статус официального дилера Hyundai в Закарпатской области.
По словам Виктора Оранского, директора «Хюндай Моторс Украина», автомобильный рынок Закарпатья, несмотря на относительно небольшие размеры области, имеет хорошие перспективы и именно поэтому компания «Хюндай Моторс Украина» решила расширить географию присутствия автомобилей Hyundai вплоть до самых западных границ.
В свою очередь, директор автосалона «Автоцентр-М» Николай Клюса, высказал признательность компании «Хюндай Моторс Украина» и отметил, что персонал салона с радостью поможет всем потенциальным покупателям определиться, какая именно модель из широкой гаммы Hyundai лучше всего будет отвечать их вкусам и потребностям.
Компания «Хюндай Моторс Украина» в феврале 2005 года вошла в состав Корпорации «Богдан», которая создана с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов. В ее состав входят 20 компаний, среди которых: ОАО «Луцкий автомобильный завод», ОАО «Черкасский автобус», «Хюндай Моторс Украина» и др.
Основанная в 1967 году Hyundai Motor Company, сегодня переросла в Hyundai Automotive Group, в состав которой входит: Kia Motors Corp и больше 20 дочерних компаний и подразделений. Компания насчитывает свыше 68 000 сотрудников по всему миру. Автомобили Хюндай продаются в 193 странах мира через дилерскую сеть, которая представлена более чем 5 000 автоцентров.
В 2004 году продажи Hyundai Motor составили 26,1 млрд. долларов США.
Hyundai Motor Company – официальный партнер Чемпионата Мира по футболу 2006 года.

Автомобиль будет иметь переднемоторную компоновку с задним или полным приводом и получит двигатели V8 мощностью 340 л.с. и V10 мощностью 600 л.с. Концепт будущего Porsche Panamera представят нынешней осенью на автошоу во Франкфурте, а запуск новой модели в серию запланирован на 2009 год. Предполагается, что машину освоит к производству новый завод Porsche в Лейпциге, который выпускает внедорожники Cayenne. По предварительным данным, в год будет сходить до 20.000 четырехдверных Porsche Panamera, а стоимость автомобилей будет лежать в пределах 100-150 тыс евро.

Компания Яровит-Моторс, разработавшая проект народного автомобиля, выпуск которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы Онэксим Михаил Прохоров, планирует к концу 2012 года построить в Санкт-Петербурге завод по выпуску гибридных грузовиков. Об этом сообщает Коммерсант со ссылкой на заявление президента холдинга Яровит Андрея Бирюкова. По его словам, к середине текущего года будет завершена разработка нового грузовика, и построен его первый опытный образец. Автомобиль будет оснащен гибридным двигателем, способным работать как на сжиженном природном газе, так и на бензине. Разработку мотора ведет голландская компания Nonox. Как отметил Бирюков, создание всех необходимых технологий для выпуска машин, включая универсальную платформу, позволяющую строить на ней грузовые автомобили грузоподъемностью от 10 до 65 тонн, обошлось примерно в 15 миллионов долларов.
Как уточняют Ведомости, завод Яровита будет построен в Рыбацком. Инвестиции в проект пока не раскрываются, однако, по предположениям некоторых экспертов, возведение предприятия обойдется компании примерно в 10 миллионов долларов. Ожидается, что в год на этом заводе будут собирать 10-12 тысяч грузовиков. Предприятие выйдет на полную мощность к 2015 году.

Конструкция передней и задней подвески колес. Поведение автомобиля на дороге, его ездовые качества в немалой степени определяет передняя и задняя подвеска колес, их конструкция. С передней и задней подвеской колес тесно связаны такие важнейшие характеристики иномарки, как комфортабельность и плавность хода, устойчивость и управляемость на дорогах с разным покрытием, стабильность прямолинейного движения. Единого рецепта, как обеспечить наивыгоднейшие ездовые качества иномарки, нет, поэтому конструкции систем передней и задней подвески колес весьма разнообразны. В них, однако, нетрудно выделить три функциональные группы элементов. Упругие элементы подвески воспринимают вертикальную нагрузку, приложенную к колесам. Направляющие элементы подвески обеспечивают подвижную связь колес с кузовом и передают на него реактивные усилия, лежащие в горизонтальной плоскости. Демпфирующие элементы (амортизаторы передней и задней подвески) поглощают энергию колебаний кузова относительно колес и повышают надежность их контакта с дорогой. Рассмотрим, как детали подвески в разных сочетаниях обеспечивают на современных легковых автомобилях требуемые от подвески колес качества. Упругие элементы подвески колес. Упругие элементы бывают стальные, резиновые и пневматические, причем сегодня наиболее распространены стальные рессоры, пружины и торсионы. Рессоры пришли на автомобиль с конных экипажей и распространены до сих пор. достоинства рессор дешевизна, технологичность и совмещение функций упругих и направляющих элементов (поскольку передают силы во всех плоскостях) а также демпфирующих (благодаря трению между листами). Пружины передней и задней подвески колес. Пружины компактней рессор, легче вписываются в конструкцию автомобиля в целом и наиболее распространены сегодня на легковых автомобилях. Поскольку пружины воспринимают вертикальные нагрузки, в оснащенной ими подвеске колес обязательны направляющие элементы рычаги, штанги, которые шарнирно соединяют колеса с кузовом и передают возникающие при движении реакции. Торсионы подвески колес. Третий вид стальных упругих элементов торсионы. Они могут быть набраны из стальных полос ( Фольксваген-жук, Запорожец), либо выполнены (наиболее частый случай) в виде цилиндрического стержня. При одинаковой массе с рессорой, торсион способен воспринимать втрое большую нагрузку. Его широкое использование сдерживают сложная технология и дороговизна производства. Резиновые упругие элементы подвески колес. Резиновые упругие элементы, работающие на сдвиг, наиболее дешевы, однако материал, из которого они делаются, не хладостоек и быстро стареет. Поэтому в настоящее время их применяют лишь на некоторых моделях иномарок. Гидропневматические элементы передней и задней подвески колес. Особняком стоят подвески с гидропневматическими упругими элементами (ряд моделей Ситроена). В них сжимается воздух, а усилие передает гидравлическая система. Такая подвеска колес обеспечивает высокую комфортабельность, отличные ходовые качества, но сложность и высокая стоимость пока препятствуют ее большому распространению. ================================================================= 1. Независимая подвеска передних колес. Пружина опирается не на нижний, а на верхний рычаг, и, таким образом, освобождается пространство для вала, приводящего переднее ведущее колесо. – 2. Независимая пружинная подвеска передних колес типа Мак-Ферсон. – 3. Независимая торсионная подвеска передних колес типа Мак-Ферсон. – 4. Зависимая подвеска задних колес. Удлинитель редуктора, шарнирно соединенный с поперечиной, выполняет функции третьего реактивного рычага.